4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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