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八千米多少公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关(guān)于柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗以(yǐ)及柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯(wān)矩过大等(děng)问题，农商(shāng)网将为(wèi)你(nǐ)整(zhěng)理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的(de)内(nèi)力矩的一种。通俗的说法(fǎ)：弯(wān)矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释(shì)说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受拉(lā)为负(fù)(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉(lā)的(de)一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力(lì)构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的构件部分(fēn)上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的(de)学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规(guī)定了(le)弯矩的正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子(zi)是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主要的缺(quē)点(diǎn)是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性大、容易(yì)开(kāi)裂(liè)。

　　大量的(de)工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危(wēi)害(hài)，可允(yǔn)许(xǔ)其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部(bù)门设计规(guī)范均(jūn)采(cǎi)用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的(de)办(bàn)法(fǎ)来(lái)保障混凝土结构的(de)正常使用。
　　二(èr)，裂(liè)缝的(de)成因(yīn)：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设计计算(suàn)阶(jiē)段，结构计算时不(bù)计算或(huò)部分漏(lòu)算；计算模型(xíng)不合(hé)理；结(jié)构受(shòu)力假设(shè)与实(shí)际受力(lì)不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配筋计(jì)算(suàn)错误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置(zhì)偏(piān)少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工机具(jù)、材(cái)料；不(bù)了解预制结(jié)构结构受力特点，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输(shū)、安装；不(bù)按设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序(xù)，改变结构受(shòu)力模式；不对结构做机(jī)器(qì)振(zhèn)动(dòng)下的疲劳(láo)强(qiáng)度验(yàn)算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设(shè)计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的(de)次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生(shēng)的原因(yīn)八千米多少公里有：

　　       1、在(zài)设计(jì)外荷载(zài)作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态(tài)同常规计(jì)算(suàn)有出入或计算(suàn)不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂(liè)。

　　       例(lì)如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计(jì)时常采(cǎi)用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际该(gāi)铰仍(réng)然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业建(j八千米多少公里iàn)筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准确的图式进行模(mó)拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流(liú)将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在跨(kuà)内(nèi)根(gēn)据截面内力(lì)需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到(dào)裂缝(fèng)。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在这(zhè)些结构(gòu)的转角处(chù)或(huò)构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

　　实(shí)际工程中，次应(yīng)力(lì)裂缝是(shì)产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常见(jiàn)原因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常(cháng)规一般不计算，但随着现代计算(suàn)八千米多少公里手段的不(bù)断完善(shàn)，次应力(lì)裂缝也(yě)是可以做到合理(lǐ)验(yàn)算的。

　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不少(shǎo)平面(miàn)杆系(xì)有限元程序均(jūn)可正确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上(shàng)，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当(dāng)不能回(huí)避(bì)时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角(jiǎo)，突(tū)变(biàn)处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但必(bì)须(xū)指出，如果受压区出(chū)现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达(dá)到承载力极限的标(biāo)志(zhì)，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。