新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加女生有感觉了是怎么样的呢(jiā)速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为235女生有感觉了是怎么样的呢0万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.女生有感觉了是怎么样的呢1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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