4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(c一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗hē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能(nén一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗g)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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