新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸>

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比(b切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸ǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是(shì)补能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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