新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电(dià上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？n)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商(s上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？hāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gā上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？o)峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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