关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门。比如1994年西北航坠毁的图-154我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门>我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门