4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(ch芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好ún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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