5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)粗犷，粗旷和粗犷区别在哪，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济粗犷，粗旷和粗犷区别在哪发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(d粗犷，粗旷和粗犷区别在哪e)目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化(huà)。

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