关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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