5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过(gu6千克等于多少斤 6千克是多少磅ò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(cén6千克等于多少斤 6千克是多少磅or: #ff0000; line-height: 24px;'>6千克等于多少斤 6千克是多少磅g)任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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