关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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