关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事八千米多少公里(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦八千米多少公里出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于(八千米多少公里yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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