5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失42周是几个月，42周是几个月保质期业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当42周是几个月，42周是几个月保质期下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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