4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhō魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段u)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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