4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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