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闺蜜说他老公特别大怎么回复,闺蜜说他老公特别大怎么安慰

闺蜜说他老公特别大怎么回复,闺蜜说他老公特别大怎么安慰 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上海车展(zhǎn),宝马(mǎ)MINI因为冰(bīng)淇淋成为众矢(shǐ)之的,不少(shǎo)车企趁(chèn)势送起了冰(bīng)淇淋。小鹏汽车,自然没放过这波大好的营销机会。

  然而近期,小(xiǎo)鹏还是因为一则动(dòng)画广告陷入(rù)了舆(yú)论危机。部分车友指责小鹏(péng),“不仅(jǐn)碰瓷特斯拉,还公(gōng)开侮辱科学家。”

  在营销上过分卖力(lì),凸显的是小鹏背后的业(yè)绩压力(lì)。去年,小(xiǎo)鹏成(chéng)为(wèi)“最惨(cǎn)新势力”,G9发(fā)布失利,不仅销量增(zēng)长缓(huǎn)慢,亏(kuī)损幅度还在加剧,全年(nián)净亏损91.4亿元,同比扩大(dà)88.01%。

  何(hé)小鹏本人也在(zài)今年3月财报电话会议上承(chéng)认:我们业绩压闺蜜说他老公特别大怎么回复,闺蜜说他老公特别大怎么安慰力。

  虽然被嘲营销拉胯,但小鹏作(zuò)为蔚小(xiǎo)理(lǐ)中平(píng)均售价最低的品牌,却创造(zào)了最高的(de)销管费用率,去(qù)年达到(dào)了24.9%,而理想的仅为12.5%,一直(zhí)以(yǐ)“重营销”示人的蔚来(lái),销管(guǎn)费用率(lǜ)为21.4%,也低于小鹏。

  困窘之下,小鹏(péng)请来了前(qián)长城汽车的得(dé)力干(gàn)将,在业内被称为(wèi)“铁(tiě)娘子”的(de)王凤英,负责公(gōng)司的产品规划(huà)、产(chǎn)品(pǐn)组(zǔ)合管理以及销售业(yè)务(wù)。王凤(fèng)英正式加入后,小鹏(péng)随即开(kāi)始对内部营销体系(xì)进行(xíng)大刀阔斧的(de)改革。

  但对(duì)于来势汹(xiōng)汹的新能(néng)源汽车大(dà)洗牌,王凤英真(zhēn)的救得了小鹏(péng)吗?

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  G6广告被指(zhǐ)侮辱科学家

  骑在Model Y脸上输出?

  前不久,小鹏(péng)G6的一则(zé)动画宣(xuān)传广告,内(nèi)容引发网友争议。视频中,一辆小(xiǎo)鹏G6把交(jiāo)流电之父,尼古拉(lā)·特斯拉(lā)的(de)巨幅(fú)海报(bào)上的钉(dīng)子拔出,海报轰然倒地(dì),随后小镇上的(de)Y字马路合并成一条(tiáo),画面也显现(xiàn)出“拔掉钉子,不走Y路”的广告(gào)语。

  不少网(wǎng)友(yǒu)认为这(zhè)条广(guǎng)告不仅(jǐn)碰(pèng)瓷(cí)特斯拉(lā)Model Y,还侮(wǔ)辱了著名科学家尼古拉·特斯拉(lā)。

  尼古(gǔ)拉·特斯(sī)拉,被称为交流(liú)电之(zhī)父,拥有近(jìn)1000项重大发明专利(lì),被(bèi)称为(wèi)“创造20世纪(jì)的(de)人”,“唯(wéi)一(yī)能与达·芬奇齐名的天才”。马斯克将品牌命(mìng)名(míng)为(wèi)特斯(sī)拉,也有向尼古拉特斯拉致(zhì)敬(jìng)之意。小鹏G6的广告,把尼古拉·特斯拉和特斯拉混为一谈,也引(yǐn)起不少网友的愤怒。

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯拉?请来两大(dà)营销高手,这波造势(shì)还(hái)是翻车了

  这并(bìng)不是小鹏G6在(zài)营销上第一次蹭上特斯(sī)拉Model Y。在(zài)上(shàng)海(hǎi)车展前一天,小鹏汽车官(guān)微发布“事实(shí)求是,不要想Y”的小鹏(péng)G6预热视频(pín),疯狂输出了特斯拉 Model Y的(de)槽点(diǎn):

  装修房子(zi)不够,还(hái)要装修车(chē)吗?

  明(míng)明有大(dà)屏,导航还要用(yòng)手(shǒu)机支架(jià);

  号称智能车,却听不懂人(rén)话;

  女儿会打酱油,加价的“智能(néng)软件”还没(méi)上马;

  说好的续航,跑(pǎo)起来缩水拉垮;

  班(bān)都(dōu)上(shàng)完了(le),电还没(méi)充满,真(zhēn)想(xiǎng)开骂。

  在(zài)视频下方,小鹏汽车还求生欲满(mǎn)满地评(píng)论(lùn):“但还是(shì)respect,感谢(xiè)所有可(kě)敬的友商,激励我们不断(duàn)做得更好。”

  有(yǒu)网友在下方评论(lùn),这则视频“简(jiǎn)直是骑在Model Y脸上输出”。还有不少小鹏的粉丝感叹,小(xiǎo)鹏的营销团队(duì)终于开窍了吗?

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  营销(xiāo)频频翻车遭群嘲

  作(zuò)为新势力(lì)中最(zuì)早实现交(jiāo)付和上(shàng)市的“三傻”,很多人(rén)都不(bù)明白,为什么小(xiǎo)鹏(péng)从曾经的销量领先到如(rú)今一步步(bù)被反(fǎn)超?

  小(xiǎo)鹏侮辱特(tè)斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  说(shuō)到产(chǎn)品实(shí)力,小鹏其实并不(bù)比蔚来(lái)、理想差。但营销(xiāo)方面,小鹏确实有些拉(lā闺蜜说他老公特别大怎么回复,闺蜜说他老公特别大怎么安慰)胯了。

  和传统车企不(bù)同,对于还没能实现盈利的新势力来说,营销是一门必(bì)修课,也是一个技(jì)术(shù)活。比如(rú)马斯克(kè)、李斌、李想等新势力创始人,多年来一直活(huó)跃在(zài)各大(dà)社交媒体,为各(gè)自品牌营销和(hé)公关,冲锋(fēng)陷阵。

  相比之下,小鹏的创始(shǐ)人就要低调许多了(le)。但(dàn)小鹏汽(qì)车自(zì)己,却(què)是一点都(dōu)不低调。虽然说新(xīn)势力(lì)口碑基本(běn)上(shàng)都呈现出两极分化,但小(xiǎo)鹏口碑负(fù)面的原因,大(dà)多数都是在营销上(shàng)。

  一直(zhí)以来,网(wǎng)上都存在对小鹏的(de)营销都存在讨论。甚至(zhì)知(zhī)乎上还有(yǒu)一(yī)个问题:小鹏汽车的营销为(wèi)什么这(zhè)么拙劣(liè)?

  小鹏侮辱特斯拉(lā)?请(qǐng)来两大(dà)营销高手(shǒu),这波造(zào)势还是翻车了

  虽然目前这个(gè)问题因为提问不(bù)够客(kè)观,已(yǐ)经被知乎(hū)关闭。但问题下面依旧(jiù)能(néng)看到不少回答吐(tǔ)槽(cáo)。

  小鹏(péng)侮辱特(tè)斯拉?请来(lái)两大营销高(gāo)手(shǒu),这波(bō)造势还是翻车了

  除了上图中知乎网友列举(jǔ)的“笨拙营(yíng)销”,小鹏(péng)还有不少营(yíng)销引起网(wǎng)友争议。比如2020年8月,小鹏(péng)刚登录美(měi)股(gǔ)后不久(jiǔ),就(jiù)有微博网友爆料小鹏P7的推送广告低俗营(yíng)销。该(gāi)广告封面为一名(míng)女性从小鹏(péng)P7副驾驶座下车(chē)的图片(piàn),并配有“有(yǒu)了(le)小(xiǎo)鹏P7,偷(tōu)吃再也不怕被(bèi)发现!”的广(guǎng)告(gào)语。即(jí)便点(diǎn)进(jìn)去的内容实际讲的是偷吃(chī)零食,但还(hái)是遭(zāo)到不少网友吐槽“擦边球”。

  去年10月,何小鹏在微博上(shàng)分享(xiǎng)的(de)一则故事,也被(bèi)网友质疑是温(wēn)情营销而翻车。博文中,何(hé)小鹏称,一为(wèi)西(xī)安的G3老车主(zhǔ)置换(huàn)G9,但没和女儿商量(liàng),女儿(ér)对G3很有感(gǎn)情,非常(cháng)不舍,在现(xiàn)场泣不成(chéng)声。用(yòng)纸巾写(xiě)下一(yī)段(duàn)话留(liú)在(zài)车里(lǐ)。这张纸(zhǐ)巾被工(gōng)作人员发现后,大家相继传阅,在(zài)一天内(nèi)传遍整个公司......

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉?请来(lái)两大营销高手,这波造势还是翻车(chē)了

  何小(xiǎo)鹏借此表(biǎo)示,这张纸条激(jī)励了他(tā)们很多人,老车(chē)主(zhǔ)的支持让(ràng)他(tā)们更加(jiā)坚信做这件事情很有意义,后续还要更加努力,提升所有小鹏车主的满意(yì)度。

  虽然整个故(gù)事非常温情感人,但(dàn)网友却不买账,认为这个营销故事编的有些过了。

  小鹏(péng)侮辱(rǔ)特斯拉(lā)?请来两大营销(xiāo)高手(shǒu),这波造势还(hái)是翻车了

  小鹏的(de)口碑,也在(zài)这一次次翻车的营销中,急速滑坡。

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  去年巨亏91亿,业绩承(chéng)压

  王凤英能救得了小鹏(péng)吗?

  如今,摆在(zài)小鹏面(miàn)前最大的(de)问(wèn)题,是业(yè)绩(jì)压力。

  2022年(nián),小鹏汽(qì)车可以说是“最(zuì)惨的新势力”。小鹏汽车(chē)2022年(nián)收入268.6亿,同比增长28%。但相比上(shàng)一年(nián)度(2021年)259%的(de)增(zēng)幅,失速颇多。

  2022年全年,“蔚小理”均(jūn)未能(néng)完成年初定(dìng)下的销量目标。表(biǎo)现最弱的是小鹏汽车,去年(nián)销(xiāo)量约为12.07万(wàn)辆,目(mù)标完成率仅(jǐn)为48.28%,远远低(dī)于其它(tā)造车(chē)新势力。

  其原因就在(zài)于(yú),被小(xiǎo)鹏寄予厚(hòu)望的新车型小鹏G9,并没有像预想中一样,成为继小(xiǎo)鹏P7之(zhī)后的另一(yī)爆(bào)款(kuǎn)。在(zài)上市后不(bù)久,G9就因为冗杂(zá)的配置(zhì)、过多的型(xíng)号、以及过高的价格(gé),被网友(yǒu)吐(tǔ)槽不断,甚(shèn)至还传(chuán)出发布(bù)会后大面积退单的消(xiāo)息。

  更(gèng)加严峻的是,小鹏的亏损还在持续扩大(dà),净亏损从2021年(nián)的48.63亿,扩大至91.4亿,平均每天要亏2500万元(yuán),亏损规模创下了2018年以来新(xīn)高。

  其中很大原因,在于小鹏对成本控(kòng)制的不到位。通(tōng)过相关数据(jù)的对比可以发(fā)现,“三傻”中营收规模(mó)最低的(de)小鹏汽车,投入的销售、一般行政(zhèng)开支却(què)比理想还高,销管(guǎn)费(fèi)用(yòng)率(lǜ)更(gèng)是位居“三(sān)傻”之首。2022年(nián),小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)管费用率达到24.9%,理想仅为12.5%,一向在销(xiāo)售管理(lǐ)费用投入较高的蔚来也(yě)低(dī)于小鹏的水(shuǐ)平,为21.4%。这对于平均(jūn)售(shòu)价还不到24万的小(xiǎo)鹏汽车来说,显然是不合理的。

  小鹏侮辱特(tè)斯拉(lā)?请来两大(dà)营(yíng)销高手,这波造势还是翻(fān)车了

  何小鹏应该(gāi)也意识到(dào)了问题(tí)。去年10月,小鹏开始内部组(zǔ)织(zhī)结构调整(zhěng)。今年(nián)1月,引(yǐn)入(rù)前(qián)长城汽车总裁(cái),“铁(tiě)娘子(zi)”王凤英和原吉利汽(qì)车高管易(yì)寒(hán)。其中王凤(fèng)英担任(rèn)总裁,主要负责小鹏汽车(chē)的产品规(guī)划、产品矩阵和销售(shòu)体系;易寒担任(rèn)营销副总,负责市场营销和公关传播(bō)工作。

  这两位都是善于营销的(de)高手。两位(wèi)营销高手加入后,小鹏的营销风格的确有了惊人的变(biàn)化。但(dàn)仅靠(kào)营销,能否(fǒu)让小鹏,真(zhēn)正走(zǒu)出如今(jīn)的困境吗?

  新官(guān)上任三把火(huǒ),王凤英(yīng)加入(rù)小鹏后,第一把火就是立下一个大Flag:“三(sān)年小鹏(péng)销量达百万级别,五年小鹏市值达千(qiān)亿美元”。

  但小鹏今(jīn)年第(dì)一(yī)季度的成绩单,却给了王(wáng)凤(fèng)英很(hěn)大(dà)的(de)压力。

  2023年以来,小鹏汽车的销量不断(duàn)下滑。今年1月,小鹏汽车共交(jiāo)付(fù)新车5218辆,环比下(xià)跌(diē)近60%;2月,在国(guó)内新(xīn)能源汽车市场开始回暖,众(zhòng)多(duō)新势力交付同比增长的情况下(xià),小鹏却依(yī)旧(jiù)销量不佳,仅交付新车6010辆,同比下滑3.45%。3月虽然交(jiāo)付了7002辆新车,但同比(bǐ)却下降了(le)54.57%。整个第一季(jì)度(dù)累计交付18230辆,仅(jǐn)完成了全年销售(shòu)目标的不到10%。

  王凤(fèng)英要想(xiǎng)实现(xiàn)她(tā)定下的目标,就意味着,在(zài)接(jiē)下(xià)来(lái)的(de)9个月时间,小鹏要完成18.1万辆的销售目标,平(píng)均(jūn)每个(gè)月必(bì)须要卖出2万辆,也就是要(yào)让3月的销售(shòu)额,翻三倍。

  新势力(lì)“洗牌”一(yī)说,频(pín)频被行业(yè)内(nèi)外提及。多位车企高管和创始(shǐ)人(rén)也都预测(cè)过未来行业洗牌的(de)惨烈局面(miàn)。何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)自己也(yě)认(rèn)为:不管是10万辆(liàng)一年(nián),还是50万辆、70万辆一年的汽车(chē)公(gōng)司在5~15年(nián)之(zhī)间都存活不了。在(zài)中(zhōng)国能(néng)够存(cún)活的(de)最(zuì)低(dī)都会达到每年300万辆的规模。

  每(měi)年300万辆,不仅是(shì)小鹏,也是目前(qián)国内所有新势(shì)力都遥不可及的数字。

  今年开(kāi)年以来,随(suí)着(zhe)特斯拉率先点燃了(le)价格战(zhàn)的硝烟(yān),各大(dà)新势力品牌被(bèi)迫卷入其中,而以东风汽车为代(dài)表的油车又将价格战推向一个(gè)高潮。威马汽车、自(zì)游家、爱驰(chí)汽车(chē)等新势(shì)力品(pǐn)牌甚至在价格战之前,就已经相(xiāng)继倒在洗(xǐ)牌中(zhōng)。

  在竞(jìng)争更加激(jī)烈的新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场中,背(bèi)负着巨额(é)亏损造车(chē)的新势力(lì)们,谁(shuí)也无法保证,自己不会成为下一个被洗牌出(chū)局的车(chē)企(qǐ)。

  如今销量还在持(chí)续掉(diào)队的小鹏,又能否(fǒu)活过洗(xǐ)牌(pái)?

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