4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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