5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观(guān)在一定程度上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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