关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案内容形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字