5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已香港名媛是做什么的经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报(香港名媛是做什么的bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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