新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表