4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找到学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了(le学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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