4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划203一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月0年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的(de)研(yán)发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格(g一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月é)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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