新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的(de)储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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