5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuà一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗ng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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