5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……<感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲/p>

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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