4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在sand可数吗还是不可数，thousand可数吗(zài)内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。sand可数吗还是不可数，thousand可数吗而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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