新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突(t小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污ū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiā小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污n)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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