关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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