5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式)生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善(shà圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式n)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号(hào)复圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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