新能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超康师傅是哪国的牌子？(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)康师傅是哪国的牌子？了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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