新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思充电桩建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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