关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截(jié苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了(le)。

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