4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(c融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写ún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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