关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(b三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因ù)空(kōng)难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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