新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(子集是什么意思，非空真子集是什么意思jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fè子集是什么意思，非空真子集是什么意思n)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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